高温不发黏、升降不卡顿，重量降低35%
新欧让汽车密封条“脱胎换骨”
本报讯（记者周林）8月20日，在清河县新欧汽车零部件科技公司的车间里，研发部部长解毕武拿起一条刚下线的TPV汽车玻璃导槽密封件。他介绍：“密封条要是耐磨性不足，玻璃升降次数一多，‘吱嘎’声或卡顿就来了。如不耐用，时间一长老化、开裂在所难免。”而解毕武眼前这条以热塑性弹性体（TPV）为原料的产品，解决了这些行业痛点。
在之前，传统的汽车玻璃导槽密封件多采用橡胶材质，外层需喷涂处理。尤其在高温环境下，表面容易变黏，耐候性差，直接影响玻璃升降的顺畅度。2008年，一次契机出现：一家汽车主机厂在高温环境测试中对密封件提出了更高要求。新欧公司敏锐地捕捉到需求，果断接下了这项研发挑战。
突破从哪里开始？源头在材料。研发团队对比了多种材料，最终锁定了TPV。“这种材料完美融合了橡胶的高弹性和塑料的可重复加工性。”解毕武说，更关键的是，它拥有卓越的耐候性、耐化学腐蚀性，并且环保可回收。
选定材料后，新欧企业研发部将汽车玻璃导槽密封件拆分成3个部分研究，经过多次测试，确定各个部分材料的硬度，大大减少了玻璃升降时对密封条的磨损，同时也让密封条整体更结实，不容易被压变形。
有了好想法和好材料，还得有能力把它造出来。新欧公司采用模块化生产试验、研发方式，有效保障了项目产品的成果转化。“打个比方，我们既有研发新菜谱的小灶（实验室），也有能稳定量产美味佳肴的大厨房（生产线），自由组合让企业可以快速测试不同的材料配方和生产工艺参数，大大加快了从‘实验室样品’到‘工厂量产’的速度。”解毕武说。TPV汽车玻璃导槽密封件量产当年，销量同比翻了一番。
抢抓新能源汽车轻量化发展趋势，今年年初，新欧公司瞄准汽车玻璃导槽密封件的目标，在材料中加入发泡剂，并精准调试剂量，让密封件重量降低了35%。今年以来，企业已获得约50万台汽车玻璃导槽密封件的订单，在特色产业集群中跑出了“领跑者”的姿态。目前，新欧公司为10多家国内知名汽车品牌做汽车玻璃导槽密封件配套，产品配套车型达400余种。
